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Historisches Ostkreuz ( Berlin ) Vollversion
Die Vollversionsanlage ist nur lauffähig ab EEP6 P1 und liefert alle zusätzlichen Kaufmodelle mit ! (nicht lauffähig ab EEP7++) Von manchen genannten Shop-Sets werden nicht alle Modelle verwendet. Es besteht kein Anspruch auf kostenlose Nachlieferung nicht verwendeter Modelle von verbauten Shop-Sets. Geduldshinweis: die Installation der Anlage läuft etwas länger ! Die Vollversion enthält auch viele Modelle, die von den Konstrukteuren kostenlos und für diese Anlage extra zur Verfügung gestellt wurden. Zusätzlich werden die folgenden Shopsets
mitgeliefert: BS100009 - Lichtsignal S-Bahn mit Nummern |
Historisches Ostkreuz ( Berlin ) Steigen Sie nicht nur für eine Reise, sondern in eine
Zeitreise 1958 / 1960 ein ! Eckdaten: Nähere Erläuterungen und wissenswerte Informationen zur Anlage entnehmen Sie bitte der mitgelieferten Beschreibung oder weiter unten auf dieser Seite. Viel Spaß beim Betrieb der Anlage wünscht Ihnen der Autor Herr Klaus Hamscher ( Sir Honny ) und das Ostkreuzteam. ACHTUNG: Der Download hat ca. 42 Mb Größe ! Bei Kauf über C&B haben Sie 10 Tage nach Kauf kostenlose Wiederholungszeit, um bei einem Downloadabbruch den Download zu wiederholen. Gehen Sie dazu erneut auf Kaufen und wählen Sie sich unter Ihrem Benutzernamen erneut ein, dann wird Ihnen die verbleibende kostenlose Zeit angezeigt. Ein Kauf ist auch auf CD möglich. |
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Anlage Historisches Ostkreuz ( Berlin ) Vollversion hier einige Anlagenmotive, die Beschreibung ist weiter unten:
Bitte haben Sie bei der Installation etwas Geduld, da dieses Paket sehr viele Modelle installiert ! Weitere Informationen zum " Historischen Ostkreuz " Der Bahnhof ist ein Kreuzungsbahnhof der Märkischen und Ostbahnstrecke in West-Ostrichtung und der viergleisigen Berliner Ringbahn In Nord - Südrichtung. Dazu kommen eine Nordkurve und Südkurve, die tangential Ringbahn und West-Oststrecken der S-Bahn verbinden. Die Stecken außerhalb des Einzugsbereichs des Bahnhofs sind kurz gehalten: Im Osten bis Brücken Karlshorster Str; Im Westen westlich der Modersohnbrücke bis fast an Bhf. Warschauer Str. heran. Der Ring im Norden endet dann etwa 2 Zuglängen nördlich der Lichtenberger Abzweigung. Im Süden erreichen die Gleise fast das nördliche Spreeufer ( nicht dargestellt ). Wie schon ausgeführt liegen die Gleise vorbildgerecht auf einer Google-Map. ( nicht mehr sichtbar ) Neben dem Fahrplanverkehr der S-Bahnen gibt es dichten Personen - und Güterzugverkehr auf den Ferngleisen. Die Gleis - und Straßenverkehre erlebt man nicht nur durch begleitende dynamische Kameraführung, sondern auch durch umfangreiche Cabin-Mitfahrten. Dazu wurden zwei S-Bahncabins; ein E-Lokcabin; ein Strabacabin und ein Buscabin für diese Anlage neu geschaffen. Besonderheit der S-Bahnsignale. Das Berliner S-Bahn Signalsystem weicht von den DR/DB-
Signalen stark ab. Es gibt hier nicht die Regelabstände von 1000 m wie von
der Bahn gewohnt; der kürzeste Signalabstand beträgt weniger als eine
Vollzug-Länge. Demzufolge kann auf einer Strecke eine sehr dichte
Zugabfolge gefahren werden. Ein-ein halb min-Takt ist auf innerstädtischen
Strecken die Regel; 50 Sekunden-Takt ist auf der Stadtbahnstecke technisch
möglich. Steuerung Die Anlage wird automatisch nach einem Zeitplan gesteuert. Startet man die Anlage, so beginnt sie nach dem Umschalten auf 3D-Ansicht automatisch anzulaufen. Das direkte Speichern während oder nach dem Automatik-Ablauf ist absolut zu vermeiden, da dann der Original- zustand der Anlage nicht wieder hergestellt werden kann. Wenn Sie die Anlage speichern möchten, so geben sie der Anlage einen abweichenden Namen und eine andere Uhrzeit. -- Fahrplanautomatik mit Kamerasteuerung läuft von 13:57 bis 16:05 EEP-Zeit. Der Fahrplan mit Kamera-Steuerung läuft gut zwei Stunden; die Stadtrundfahrt nur in der ersten Fahrplanstunde. Weitere Empfehlungen Einstellungen, sofern nicht schon so eingestellt, -
autom. Weichen schalten = aktiviert - Licht an / aus = aktiviert -
Triebfahrzeuge benötigen Oberleitung = deaktiviert. Performance Mit dem Bau der Ostkreuzanlage haben wir den Mittelweg
versucht, zwischen sehr detaillierten historischen Gebäuden in einer
großen städtischen Bebauungstiefe und noch hinnehmbaren Frameraten. So
gehen wir davon aus, dass nicht nur "High End", sondern auch
Rechner, die die EEP6 Bedingungen erfüllen, einen flüssigen Fahrplanablauf
ermöglichen. Mitarbeit und Danksagungen Vorangehend: Vielen Dank, falls Sie sich für den Kauf dieser Anlage entschieden haben! An dieser EEP 6 - Anlage wirkten mit ( in alphabetischer Nennung ) Klaus Dolling ( KlausD ) Fahrplan und Systemsteuerung;
Dokumentation; Fotobearbeitung Weiterer Dank für Unterstützung Fachberatung und überlassende Modelle an: Jürgen Einsiedler; Roland Ettig; Stefan Gothe; Karsten Gruner, Dirk Kanus; Wolfgang Kestner; Stefan Köhler-Sauerstein; Friedel Märtens; Wolfgang Strodtmann; Rolf Westphalen Benutzte Tools und Hilfsprogramme: Albert, Beo, EEP-Beamen, EEP-Manager, EEP-Resourcen-überprüfen (EF1-tool), Hugo, PlanEx 2.61 Viel Spaß beim Betrieb der Anlage wünscht Ihnen der Autor Herr Klaus Hamscher ( Sir Honny ) und das Ostkreuzteam. |
